看見飛機翱翔天際，遠遠望去，只見小小的身影穿梭雲間，但待它降落時，龐大的機身總是讓人忍不住困惑──「這麼大的飛機，究竟是如何飛上高空？」 一架噴射客機要順利起飛、降落，仰賴著機上各式各樣的系統與構造，從機身的材料、噴射引擎的種類、機翼的設計，再到讓乘客及機組成員在高空也不會不適的加壓系統與空調系統、機師判斷飛行安全的大氣數據與其測量系統，甚至還有防止飛機相撞的空中防撞系統，以及防止撞擊地面的近地警告系統等。 因此，一架飛機的背後，可說是蘊含著不少祕密，值得我們細細探究。為了深入了解飛機，《噴射客機的祕密》由兩位「航空專家」聯手出擊，為我們帶來內容獨到的噴射客機知識和幕後故事！ ✈ 噴射客機的祕密 認識「安全」「高速」「舒適」的飛機構造和運作機制 由前全日本空輸公司（ANA）工程師和飛航工程師共同製作！ 兩位航空專家原野康義與中村寬治聯手出擊！只有親臨現場工作的專家們才能寫出的各種噴射客機的知識和幕後故事，結合豐富維修經驗及飛航技術知識，讓讀者輕鬆理解飛機的大小事！ 作者原野康義利用累積超過40年的維修經驗及飛航技術知識，從機體結構、系統與設備出發，進一步介紹這些系統在飛航中扮演的關鍵角色，帶你深度剖析噴射客機的科技與技術！ 搭配上由航空解說家中村寬治繪製的插圖，清晰、準確地展示了噴射客機的結構和系統。讓讀者更能清楚掌握噴射客機的結構與系統，還有其背後的運作原理。 這本書不只帶你「看懂」噴射客機，更結合實際案例，詳解飛行中可能遇到的故障挑戰與應對方式，並且讓讀者一窺以音速飛行於高度1萬公尺、零下50℃的世界所需的技術！ 飛機的迅速演進 作者在序言中提到，飛機在過去半個世紀中，不僅是技術，其所處的環境也發生了巨大的變化。 不僅僅是引擎與相關系統的改良，隨著人造衛星的導航技術進步、複合材料的開發與應用等，也讓飛機的各項細節有了顯著的變化。 隨著航空技術的發展，越來越多人仰賴空中旅行，國際航線也逐漸增加，廉價航空的出現也讓大眾搭飛機的門檻變得較低，讓整個航空產業本身有了巨大的改變。 下次當你搭飛機出遊的同時，不妨花點時間觀察，或許可以從中找到你所好奇或感到疑惑的事情，並且翻看看這本《噴射客機的祕密》，說不定能在這本書中找到答案！

「從準備出發到降落，飛行員在駕駛艙裡到底在做些什麼呢？」 「緊急狀況發生時，飛行員是如何應對的呢？」 或許我們都曾在電影中看過，在小小的駕駛艙內，飛行員全神貫注，面對許多複雜精密的儀器，確認高度、風速以及空中各種情況，力求將全機旅客平安帶往目的地。 而在搭乘飛機時，你是否曾經對於「飛行員到底在做什麼」產生莫大的好奇心？正因為飛行員踏入駕駛艙以後，內部的細節與過程都看不到，反而更加深了我們的疑惑與好奇。 因此，這本《跟著飛行員一起開飛機（全彩修訂版）》，正是要帶領讀者深入駕駛艙，看看飛行員們在起飛前到飛機升空、飛行，最後平安降落，在這一連串過程中，他們會需要做哪一些準備、掌握哪一些資訊，並且如何妥善應對各種緊急狀況。 ✈ 跟著飛行員一起開飛機（全彩修訂版） 從出發前的簡報、滑行、起飛、巡航到降落，告訴你怎麼將飛機開上天 全面認識飛機的駕駛與操作，了解飛行員的所有飛行任務內容！ 或許你曾經好奇過── 📌駕駛艙和儀表板長什麼樣子？ 📌引擎是如何啟動的呢？ 📌飛機能夠上升到多高？ 📌飛行的速度有多快？ 📌如何克服緊急情況與搖晃，怎樣安全降落？ 📌燃料是儲存在什麼地方呢？ 📌空中巴士和波音飛機的自動降落功能有何不同？ 📌如果天氣不好，無法看到跑道的時候，應該怎麼辦？ 透過這本書，從出發前的準備，到啟動、起飛、巡航、下降高度、進場、降落、緊急狀態的對應等，所有飛行員的任務內容，都將以彩色圖解方式實況報導，徹底解開隱藏在駕駛艙中的飛行祕密。 順利起飛、平安降落的關鍵 每一次平穩的起飛與降落，背後都不是偶然，而是飛行員縝密的判斷、標準程序的執行，以及無數訓練累積的結果。 當你下次搭上飛機，聽見引擎聲、看見機翼穿越雲層時，也許可以搭配這本書的內容，想想此刻的駕駛艙裡，飛行員正在進行哪些操作？又做出了哪些判斷？ 就讓《跟著飛行員一起開飛機（全彩修訂版）》將帶你一步步理解航空運作的核心，揭開駕駛艙中那些平時看不見、卻至關重要的飛行祕密。

大家對飛機駕駛艙的想像是什麼？對飛機的構造又有多少認識呢？ 或許我們都曾在電影或紀錄片中，看見機師和副機師面對一堆大大小小的螢幕、指示燈與操作桿，確認數據，觀察飛行狀況，讓整架飛機能夠平安起降。 而正是這些複雜的系統，讓人類得以透過飛機橫越上千里，翱翔在高空之中，輕易地抵達世界各地。 飛機背後的操作原理 飛機已經是我們熟知的交通工具之一，但我們卻很少真正理解： 🛫飛行員推動操縱桿時，指令是如何傳到機翼？ 🛫自動駕駛開啟後，飛機到底「聽誰的話」？ 🛫又或者，在高空中，機艙為什麼能維持舒適的溫度與氣壓？ 這些問題的答案，其實全都藏在「噴射客機的系統」之中，而這本《噴射客機的飛行原理：在飛行員的操縱下飛機怎麼運作？噴射客機系統的詳細圖解！》即將帶領讀者一探飛機飛行背後的複雜系統。 噴射客機的飛行原理 ──在飛行員的操縱下飛機怎麼運作？噴射客機系統的詳細圖解！ 噴射客機上的系統很多，但要怎麼相輔相成，才能讓飛機順利飛行呢？ ──或許你我都曾經有這樣的困惑。 甚至你可能還會有以下困惑？ 👉為什麼飛機在1萬公尺的高空上可以自由調節機艙內溫度？ 👉為什麼燃油和空氣的量，用「質量」而非「體積」來表示？ 👉燃油如何從油箱流到引擎？ 👉波音不採用「側桿」的理由 👉推力桿如何改變引擎輸出？ 👉飛行速度是如何測量計算的？ 想要了解噴射客機如何運作，這本就是最適合的視覺指南書！作者更是日本著名航空解說家，以實際參與過航線任務的角度，解說飛機構造、性能及飛航等工作。本書針對飛機相關主題，參考作者自身的筆記書寫而成。 書內有豐富的圖片和插圖，解釋了噴射客機的外部和內部結構，例如飛行控制系統、自動飛行系統和空調系統等各式各樣的系統。 讓你的旅途，更有趣味！ 在自動化成為主流的今日，我們早已習慣把飛行的安全交給電腦與系統，卻也因此離飛機本身越來越遠。 《噴射客機的飛行原理》不僅只給一本給專業人士的技術書，也是一本帶領讀者重新「看懂飛機」的指南。 透過大量圖解與實際案例，本書把原本艱深的飛航系統，轉化為可理解的運作流程，讓讀者在下次搭機時，不只是乘客，而是能夠理解飛機如何飛行的人。 無論你是航空迷、對工程系統感到好奇，或只是想知道「我正在搭的這架飛機，到底怎麼運作」，期待這本書都能為你帶來超乎預期的閱讀樂趣！

當飛機飛上天空，你有沒有好奇過，一個如此龐大、重量好幾噸重的飛機，到底是如何飛上天？ 而科學家們又是如何找到其中的關鍵，讓引擎、機翼、機身，甚至是起飛的角度、速度彼此相輔相成，讓龐大的飛機可以飛上天空，縮短各地間的距離，不僅讓人類達成飛行的夢想，也讓旅行全世界不再是耗時耗力的難題。 飛行原理完全解說 飛機要能飛上天，一切仰賴的就是背後的「航空基礎工程學」──透過這一本《飛機力學超入門》，將會全方位解說飛行原理，讓你從工程的角度，了解飛機飛行的奧祕。 如果說航空工程是研究如何製造飛機的應用科學，那麼航空力學就是其中最基礎的學問。 本書將從起飛到降落，為你解說飛行過程中一定會用到的基礎航空力學。 只要你有以下這些疑問── ✈飛機引擎有怎樣的構造？✈為什麼機翼和機身有一定的角度？✈噴射客機怎麼測量速度？✈為什麼要用馬赫表示飛機的速度？✈噴射客機要怎麼煞車？ 這本書都可以找到解答！ 全彩圖解，明瞭好懂！ 書中更搭配豐富的圖解，一頁文字搭配一頁彩色插圖解說，讓繁複的數學公式具象化，而且書中使用的數學公式來自實際飛機飛行過程中會用到的數值，不會抽象難懂。 書中更分為六大章節── 👉第一章是航空力學概論。航空工程是一門研究如何生產飛機的學問，其中應用了飛行相關基礎科學知識。而航空力學則是研究航空工程中最基礎事務的學問。 👉第二章的主角是空氣。飛機是利用空氣中潛在的作用力飛行。本章會解釋飛機飛往天空時空氣的作用力如何變化，並說明飛行速度及馬赫又是怎麼測量的。 👉第三章的主題是升力和阻力。升力和阻力都是飛機在空氣中飛行時所承受的作用力。 👉第四章則會解釋主翼、尾翼、舵等等飛機部位的作用。 👉第五章主題為航空用引擎。從萊特兄弟的活塞式引擎開始，一直說明到噴射引擎，同時點出各式引擎的特徵。另外也會簡單說明螺旋槳是如何作用，如何產生作用力，它的特徵又是什麼。 👉第六章會解說飛機的性能。從起飛到降落的過程中，飛機需要什麼樣子的性能，這邊將以實例做具體解說。 透過詳細的全面解析，帶你由淺入深了解航空工程的知識，不妨就讓這本《飛機力學超入門》成為你了解航空力學的第一本書！ ✨除了紙本書，最近電子書也上架囉！快把這本航空好書帶回家吧！

我是James，一個自有記憶以來就想當飛行員的年輕人，朋友都管我叫詹姆士。飛行至今到過了五個不同國家的航空公司飛行，目前在日本的航空公司擔任機長一職。 每每有朋友問我為什麼想當飛行員？我總是回答：自我有記憶以來就想當飛行員，或許就是憑著這股衝勁才成就了今天的我。我相信有更多的年輕人，一定也跟我一樣對飛行有著濃厚的興趣，也包含了正在閱讀這本書的你。 從前網路不發達，資訊傳輸跟現今比起來可真的說是微乎其微，從小對飛行充滿興趣的我卻苦無飛行員的朋友可以詢問，坊間又無相關類似的書籍可買，更別說有網路這回事。對於飛行員從報到開始到飛行、落地、結束工作回家，到底在做些什麼事情？也是從我開始當了飛行員之後才親身體驗的。 我常常在外面認識新朋友，每當介紹完自己的工作時，總是換來一大堆好奇的問題。這些問題不外乎是∼機師飛行中都在做些什麼事情啊？飛機可以自己起飛落地嗎？飛機到底能飛多高？波音的飛機好還是空中巴士的飛機好？ 我很幸運地能比各位讀者搶先一步狠狠閱讀這本大作，爾後還有機會到外面認識新朋友的話，我一定隨身攜帶本書，再有朋友問到關於飛行的問題時，我一定直接把這本書交給他，告訴他想要的答案全都在這本書裡喔，哈哈。 剛拿到書時我花了很長的時間認真地把整本書看完，本書詳細地把一個飛行員如何從報到開始執行任務，一直到飛行任務結束，解釋得鉅細靡遺。就連平常我不知道如何跟朋友或我的副駕駛解釋的問題，本書都有很完整的描述與解釋，甚至有些作者所提到的東西改變了我現有的想法及觀念。 各位讀者很幸運能擁有這本書，我非常羨慕你們。你可以當它是本很有用的工具書。本書有些內容由淺入深，有些細節是有點深奧的，你必須很認真的花很多時間去理解。但是當你很用心讀完它的時候，我可以很肯定地告訴你，我與你之間的距離只在於一個駕駛艙門而已，我坐在裡面而你坐在外面。 James

我永遠記得五歲第一次去美國的那趟旅行，至今都讓我永生難忘。那是我這輩子的第一次長途飛行，透過登機門灰濛濛的窗戶，望著窗外猶如空中皇宮的波音747，細緻的紅梅揚姿圖騰傳達祥和與安定、巨型客機起飛的快感、飛行途中亂流帶來的刺激，還有機外那一望無際的汪洋……頓時讓我心中不禁想問：「是誰將航空旅遊普及化？」 13歲當我第一次從好萊塢巨星李奧納多的經典電影《神鬼玩家》（The Aviator）裡聽到特里普（Juan Trippe）這個赫赫有名的名字時，我當年的疑問終於被解開了！特里普一手創造了一代傳奇航空公司—泛美航空（Pan American World Airways），並運用西科斯基公司專屬為泛美打造的S-42「Flying Clipper」開闢了史上第一條橫跨太平洋的民用航線。 在二次大戰之後泛美更大量使用噴射機，並在創辦人特里普的建議下，波音開始研發、設計與製造空中女王——波音747，特里普更讚頌「比起飛彈，747才是人類的和平武器」。更重要的是，泛美航空開啟了一段運用噴射氣流（Jet Stream）載運旅客、縮短飛行時間及節省燃油成本的新時代。1952年11月18日一架泛美航空東京飛夏威夷的航班，將原本18個小時的航程縮短至11.5 個鐘頭；泛美後來也是最早將電腦定位系統普及化的航空公司喔！ 然而再美的夕陽終會變成黑夜，雖說泛美於1991年結束了64年的營運，但如今泛美留給我們的種子早已變成了一座美麗的空中花園，讓我們可以盡情的享受航空旅行所帶給我們的美好與便捷。失去才懂得珍惜，乃人的本性，2011年美國廣播公司（American Broadcasting Company）推出了一部描繪泛美航空的時代劇——《泛美之旅》。這部影集讓人們追憶當年泛美不僅將航空旅遊業普及化，更樹立了一項崇高的標準讓新一代的航空人去追隨。泛美所創造出的品牌價值，在許多人心中佔有一席之地，更成為了飛行黃金年代（Golden Age of Flying）裡那道最耀眼的光芒！ 出處：《飛機迷都想知道的50個超知識》／作者：周沄枋、徐浩、丁瑀 丁瑀 Brian Ting／航空飛行顧問1991年誕生在一個瀰漫著咖啡香的家庭，13歲隨家人赴美。高中、大學在洛杉磯透過戲劇課拉近了與演員夢的距離，2010年也在好萊塢上空實現了兒時的飛行夢。熱愛飛行、運動、閱讀、寫作、表演之餘更愛家人，2016年返台陪伴阿嬤，並成立飛行顧問公司輔導有意赴美學飛的人，同時拓展家族咖啡事業並投身體育教學。 ‧RoastTing Coffee 烘焙者咖啡有限公司國際事業負責人‧StarTing Aviation 航空飛行顧問／瑀航航空顧問有限公司創辦人‧台北美國學校私人籃球、棒球、排球教練‧學學實驗教育機構體育老師

「民航機可以在空中翻轉嗎？」「噴射引擎是如何出力的？」「從飛機看窗外明明都是雲霧，為什麼還有辦法降落呢？」「為什麼在起飛和降落時，必須把椅背豎直和桌子歸位呢？」…… 在搭乘飛機的同時，你是不是也會有這樣的疑惑呢？要不要和我們一起動動腦，想一下這些看似單純問題的解答呢？ 在孩提時，我們常常會追著大人問「為什麼？為什麼？」問得大人暈頭轉向，但在我們慢慢長大之後，卻不知不覺地也漸漸遺忘了當時旺盛的求知慾。本書將以這些已被遺忘的「為什麼？為什麼？」為基礎，解答關於飛機的種種問題。 為了解答這些疑問，本書將以下面幾項為重點進行解說： ˙即使犧牲嚴密性，也要讓大家能夠用感受的方式理解。 ˙為了以「百聞不如一見」的方式學習，將以圖解方式說明。 ˙不只提供計算公式，更讓大家藉由實際的數值了解狀況。 ˙讓大家從身邊的例子開始思考。 首先在第1章當中，將提出升力和浮力的差別，並且以之所以會產生升力的原因為研究題材。關於升力的發生原因有很多種說法，但在本書中將單純把升力當作是空氣的反作用力來進行解說。我會想這麼做，是因為比起大量地堆疊專業術語，我認為讓大家能夠用直覺的方式來理解相關的問題更為重要。 第2章將會提到飛行器和飛機的差異，以及調查為什麼沒有單引擎飛機的理由等。此外，在本章中探討音速和飛機的關係也是其中相當重要的課題之一。 第3章則進一步說明飛機的構造及系統。為什麼說是飛機的系統呢？這是因為飛機裡有相當多裝置都是有系統地相互連接，才使得飛機能夠在天空中飛行。這個為了使飛機能夠飛上天的系統，只要有一個裝置故障就會連帶影響整體運作，所以每個裝置都有好幾層的備用模式。雖然說了解這些備用模式的架構也是相當有趣，但在此，主要還是將重點放在設置這些備用模式的理念上。 接著，在第4章將從噴射引擎是如何發出動力的、它的大小大概是如何來進行解說，並盡可能地用接近實際數值的東西來做運算，讓大家能夠感受到它力量的大小。 第5章則從實際上曾在空中航行過的人的觀點，講解有關飛機運行的相關話題。在飛機實際的飛行中，了解實際數值也是很重要的。因此，為了讓大家能夠實際體會飛機在飛行時的力量關係，在本書中不只是提出公式，而是利用實際數值將其力量關係運算出來，讓大家理解飛行時各自不同的力量大小。 第6章的主要內容是針對飛機的安全對策進行說明。每架飛機都有根據最糟情況所設置的緊急系統，才能安心地在天空航行著。因此，在搭飛機時總有很多注意事項，或許大家會覺得搭飛機比搭其他交通工具還要麻煩，但是從風險管理的觀點來看，這些規定都是相當重要的。 當你讀完本書，下次再搭飛機時，如果能想起本書的內容並發出「原來如此！」的共鳴，那就是本書達成目的了。 飛機的工作就是在天空中飛行，為了安全且確實地實踐這份工作，需要相當多的事前準備。包括調查準備事項，以及探討其成因，其實都是相當有意思的事情。我衷心期盼這本書能夠成為各位讀者愛上飛機，並進而思考飛機大小事的起點。 中村寬治

空中巴士的全機雙層構造機—A380是全世界最大的客機。雖然72.8公尺的機身長度並不及廣受矚目的巨無霸機—波音747-8客機（76.3公尺）與各家航空公司作為長程航線主力的波音777-300ER客機（73.8公尺）等機型，但其機身高度有24.1公尺、翼幅寬達79.8公尺，是現役機種當中最大的客機。A380客機從地面至垂直尾翼（Vertical Stabilizer）頂端的高度相當於7層樓高建築。另外，主翼面積廣達845平方公尺，可以想像是飛機左右兩邊各有一個籃球場（420平方公尺）大的面積。 A380客機一樓與二樓的總地板面積是曾保持最高紀錄的巨無霸客機（747-400）的1.5倍，但相對於747-400客機設定的412席標準座位數，A380客機僅有525席座位—也就是座位數僅有1.27倍。A380客機也因而能在座席之外擁有寬敞的使用空間，同時也能依照各種創意想法而創造出與既有客機完全不同的客機設計及座位的配置方式。 事實上，有不少引進A380客機的航空公司在設計飛機客艙時，最後都是選擇500席以下的座位數，甚至相較於製造商所設定的525席標準座位數來得更低。全球最初決定引進同款客機的新加坡航空（SIA，Singapore Airlines）及阿聯酋航空（UAE，Emirates）也藉此活用了寬闊優適的空間，進而在飛機內部完成了與「空中旅館」暱稱名符其實的單人套房型頭等艙的設置。 到目前為止，一般旅行的計畫方式都是先決定好旅行的目的地，再選擇旅行時所需要的航空公司。不過，在A380客機投入商業飛航後，這種想法也因而完全逆轉了。目前甚至已經出現先有「就是要搭乘這架飛機」的想法，再從飛航地點當中決定旅行計畫的嶄新方式。

我們搭飛機時，時常覺得「冷颼颼」，到底為什麼客艙溫度這麼冷呢？原來，飛機客艙保持低溫，是為了保護乘客和機組人員的健康與安全。根據 Rosen Aviation 報導指出，客艙溫度通常介於攝氏 22 度至 24 度之間，不僅能夠讓乘客感覺舒適，也能維護乘客健康。 客艙低溫有助於減少暈機等健康緊急事件的發生頻率。由於久坐、含氧量降低、機艙壓力變化等因素，都可能增加暈眩風險，加上飛機達到巡航高度時，空氣更乾燥，很容易讓人脫水，產生頭痛、暈眩、肌肉痙攣和虛弱感。低溫除了舒緩暈眩，也能夠最大程度地減少水分流失。 而客艙低溫也可以降低在飛機上感染疾病的風險。透過強大的空調系統，減少空氣水分，去除微生物，進而減少病菌傳播。 那麼，飛機空調是怎麽運行的呢？為什麼在1萬米的高空上飛機可以自由調節機艙內溫度？就讓我們一起來看看飛機的「空調系統」。（上圖來源：維基百科） ▌空調系統 飛機在高空飛行時，除了引擎聲、機體震動、長途時差之外，客艙內相較於地面的低氣壓及低溼度也會對人體產生影響，因此調節客艙氣壓、溫度、溼度及換氣的空調系統很重要。 即使外界溫度高於30°C或低於-60°C，飛機也必須保持機艙內舒適的溫度。讓我們看看它的運作原理。 噴射客機的空調系統是利用「空氣循環」的系統 在飛行中，引擎會吸取外部空氣並加溫加壓，調節出適切的溫度送進機艙內。 「絕熱壓縮」是指壓縮空氣後，即使不從外部加熱，溫度也會升高；反之，「絕熱膨脹」就是讓空氣膨脹後使溫度下降。飛機從引擎壓縮機中抽取的高溫高壓空氣，會透過由壓縮機和渦輪組成的空氣循環機（ACM）產生低溫空氣，將低溫空氣與中溫及高溫空氣混合，調節為最佳溫度後供應至機艙內。 ▌引氣系統 飛行時，引擎會提供引氣給空氣調節組件。空氣調節組件（A/C PACK）是空氣循環機（ACM）、熱交換器、冷卻風扇等空調所需設備的總稱。這個名字不僅波音公司使用，空中巴士公司也同樣使用。 引氣的溫度和壓力會被調整成適合空調的氣流。例如當推力桿控制到最小推力怠速時，第8級壓縮機引氣的溫度和壓力不夠，因此第13級的流量控制閥將打開，釋放比第8級更高溫、高壓的引氣。反之，當溫度或壓力過高時，預冷控制閥將打開，由風扇口的低溫引氣來將之冷卻。如果溫度仍然沒有下降，感應器將會關閉引氣閥，停止對空氣調節組件供氣，並使警示燈亮起。 ▌空氣調節組件系統 當空氣調節組件開關打開時，組件閥門會打開，高壓、高溫（180°C）的引氣會流入空調機組。首先，經由熱交換器被冷卻（80°C）。然後在壓縮機會產生高壓，溫度也會上升（110°C）。再經過熱交換器被冷卻（50°C）。如此反覆冷卻，積蓄的壓力能轉換成速度能，使渦輪旋轉。完成渦輪機轉動的引氣會消耗壓力能，變成低壓。換句話說，引氣是因為絕熱膨脹而變成冷空氣。 這些冷空氣（2°C）透過混合閥，與中溫（50°C）和高溫（180°C）的空氣混合，可以達到適當的溫度（24°C）。順帶一提，夏天穿輕薄衣服時，會將溫度調整為比24°C稍高一點，而冬天穿厚衣服時，溫度將設定稍微低一些。 空氣調節組件具有保護功能。首先，引擎在飛越雲層時，經常會吸入含有水分的空氣，因此，如果引氣中含有的水分結冰，水分離器可能會被堵塞。因此，當渦輪出口溫度低於2°C時，35°F閥的閥門會打開，允許中溫空氣流入，控制溫度以防止結冰。 它還具備耐高溫保護功能。當壓縮機出口溫度達到115°C以上，冷卻門將完全打開，增加流入熱交換器的外部空氣量（飛行高度10,000m時為負50°C）。若溫度仍不下降且壓縮機出口溫度超過200°C，則組件跳閘警示燈會亮起，關閉組件閥門並啟動電動冷卻風扇，強制讓外部空氣流入。 隨著航太科技的進步，搭機的舒適度也會有所改善。例如波音787的空調有別於其它機型，是運用電子壓縮機來製造空氣，且由於機身結構運用大量複合材料，強度增加可讓機艙內的氣壓高度降至約海拔1800公尺高的程度。此外，還搭載了能維持機艙內溼度的裝置，提升乘客的飛航舒適品質。 ※本文摘錄自《噴射客機的飛行原理：在飛行員的操縱下飛機怎麼運作？噴射客機系統的詳細圖解！》，並經由編輯重新整理編撰。

搭飛機時，你是否也好奇過飛機到底是如何成功地對抗地心引力，翱翔在空中的呢？可能很多人第一個會想到的是引擎的作用。畢竟在起飛的過程中，最容易令人感受到的是當噴射引擎轉動到最大推力時，所產生的巨大噪音及隨之而來的貼背感。但是其實你知道嗎？引擎並不是飛機會飛的主要原因。舉例來說，在台東鹿野高台上的飛行傘雖然沒有引擎，依舊可以飛在空中。還有滑翔機之類的飛行器，也是沒有引擎的！ 要知道飛機如何翱翔在天空之中，首先我們必須要懂四個在航空器上作動的力量。在巡航中的飛機，同時會有推力、阻力、升力及重力這四種力量相互的作用及抵銷。阻力是由摩擦和其他力量而使飛機向後所產生的力量；而推力主要是來自於引擎，是使飛機向前的力量，沒有引擎的飛行器則是使用位能的轉換。重力則是飛機因萬有引力而向下的力量；升力則是讓飛機向上、相反於重力的力量。一架客機要持續地飛行並維持它所在的飛行高度，它的升力就必須相同於它的重力。假如我們還在起飛和爬升的過程中，飛機的升力就一定要大於它的重力。反之，下降的時候，飛機的升力是小於重力的。 那飛機要如何產生升力呢？答案就在於機翼的形狀。從飛機機翼的剖面圖來看，它的上緣一定有一個弧度，而下緣則通常比較直。這樣的設計會使流動的空氣粒子接觸飛行中的機翼時往下偏轉，產生一個加速度，因為流動的空氣粒子偏轉時也會同時改變它的速度及方向。而根據牛頓第二運動定律—力等於質量乘上加速度（F=m×a），因此，當空氣粒子與機翼互相接觸時，就會產生力。最後因為牛頓第三運動定律—作用力與反作用力，向下偏轉的氣流所產生的力會同時造成一個向上的反作用力，也就是升力，這就是為什麼飛機會飛的原因。 有一個很簡單的實驗可以讓你自己體驗升力的產生：下次有機會的話，可以在行進的車上把手掌稍微伸到車窗外（但請注意窗外交通情況，安全第一），假如你把手掌向上拱起來，做成類似翼型的一個弧度的話，你的手會感受到一個向上的力量，這個力量就是類似機翼上的升力！ 很久以前還在飛小飛機的時候，有一次教官在課堂上突然問了我：「請問飛機為什麼會飛？」 我想了老半天，還在猶豫到底要怎麼解釋時，教官笑了一笑，接著說：「不要想得太複雜，很簡單，就一個字：錢（money）！」 文章出處：《飛機迷都想知道的50個超知識》（周沄枋、徐浩、丁瑀◎著）圖片來源：motive56／Shutterstock.com

在這個充滿科技與創新的時代，飛行已然成為全球化下與人類經濟及社會生活密不可分的基礎工具之一。從最初遙不可及的人類夢想，至現今日新月異的現代航太工業，飛機始終承載著人類對於天空的探求及渴望，而欲窺探箇中奧妙，飛機的設計與運作原理一直是引人入勝的話題。本著將帶領您深入探索這個令人著迷的領域，深入淺出揭示飛行背後的物理奧祕及設計工藝，並解析飛機如何在蔚藍天空中安全地航行。 作者皞天來自成功大學航太系╱所，本身對於飛機設計充滿無限的熱誠，以其豐富的航空知識和熱情，精心編撰而成，本著以與飛行息息相關之基礎空氣動力學開啟討論，引領讀者進入飛機設計原理的世界。透過對空氣流動的分析，解說飛機是如何在充滿變數及挑戰性的大氣中穩定飛行。接著詳細介紹大型發動機之設計，從基本熱機循環的熱力學知識到渦輪風扇與渦輪噴射引擎之設計與運作原理、發動機的推力與飛機的反推力之原理與細節等航空工業知識皆有詳盡介紹。此外，還有對機體結構、機翼、尾翼等之設計、航空電子系統以及飛機次系統與整機安全性設計的全面性說明，並使用淺顯易懂的文字、大量的實體照片與圖示，搭配專業基礎的理論方程式，相信讀者對飛機之設計與運作各方面都能更加深入了解。 作者對於航空科學滿著熱情，時常在社群媒體上分享有關航空知識的文章和討論。他不僅將自己的專業知識與眾分享，更為非本科系的航空迷們提供了一個寶貴的平台，讓大家可以共同探討、交流對於飛機的熱愛與理解。 這本書籍的誕生，正是作者對於航空事業的熱情所凝聚而成，這本書不僅適合專業的航空工程師和飛行員，也適合對航空科學感興趣的讀者。無論您是對飛行技術充滿好奇心，還是希望深入了解飛機背後的科學原理，從而更好地欣賞這項人類科技的壯麗成就，這本書都將為您提供豐富的知識和深刻的見解。 透過這本書，我們能夠深入瞭解飛機的運作原理，請讓我們一起感謝作者之努力與貢獻，並共同探索空中世界的無盡可能性。 希望這本書能夠激發您對航空科學的興趣，並帶領您展開一段奇妙的飛行之旅。祝您閱讀愉快！ 長榮航太科技公司 協理 洪先祥 2024 年2 月1 日

人類征服天空的渴望是讓航空工程技術發展的動力。現在空中運輸已經是我們習以為常的交通手段，但這卻是過去無數位先人所累積起來的智慧結晶── ■18世紀的「熱氣球之父」孟格菲兄弟，他們掌握了熱空氣與冷空氣密度的關鍵，不僅進行熱氣球首次公開升空表演，更在之後順利完成人類首度在空中航行的創舉。※熱空氣密度小於冷空氣，因此當熱氣球被熱空氣充滿後，會因為空氣淨浮力上升 ■19世紀至20世紀初，由於熱氣球並沒有辦法操控方向，只能隨風而動，因此不少人著手改良，從安裝螺旋槳、蒸汽機等，逐漸發展成飛船的雛形。1899年德國人斐迪南‧馮‧齊柏林設計製造了第一艘硬式飛船，而他最有名的便是在1900年試飛成功的「齊柏林飛船」，由於齊柏林飛船的載客量及性能都十分優秀，因此也讓大型硬式飛船成為當時最主要的空中交通工具。 ■同樣在20世紀初，大家最為熟悉的「萊特兄弟」也在著手研究滑翔機，在他們將近數十年的研究與開發下，也奠定了我們最為熟悉的飛機基礎。而沒有飛船體積巨大、維護費高昂、航速緩慢等缺點的飛機，也逐漸取代飛船成為空中最主要的交通工具。 在這些故事背後所累積起來的基礎科學知識，就是航空工程的基石。航空工程應用了飛行相關的基礎科學知識，是一門研究如何生產飛機的學問。而在航空工程中，航空力學是最基礎的學問。 一窺航空工程的奧妙 而透過這一本《飛機力學超入門》，帶你一探航空力學、空氣力學、升力與阻力、飛行力學，並詳盡介紹飛機與引擎的關係，讓你一覽航空工程的奧妙。 舉例來說，航空力學通常會告訴你： • 空氣性質 • 飛行中作用力的平衡 • 推進裝置的性能 • 飛機的形狀 • 安定性與操縱性等 • 飛行性能 而這才只占航空工程的一小部分，但卻已經有不少學問。光是空氣的性質──如密度、溫度、大氣壓力，只要一有變化，對飛行就有可能帶來不少影響。 飛機所需要的四種飛行之力 另外，再跟大家分享一下飛行所需要的「力」。你有沒有想過，體積龐大、重量比空氣還重的飛機，到底是怎麼飛上空中的？ 飛機的重量時刻被「重力」拉扯，所以當飛機想要升空，那麼支持它上升的「升力」就必須要擁有和重力同等的力，所以才需要利用高速提供升力。 而飛機需要高速前進，才能製造出能夠升空的空氣流，此時螺旋槳及噴射引擎負責逆向送出氣流製造「推力」，藉此獲得前進的力量。不過，在空氣中快速移動，會受到空氣的抵抗，而這種作用力則就叫做「阻力」。 飛機正是要掌握這四種力的平衡，才能順利升空飛行。 而這些都還只是航空工程的冰山一角，如果想要知道更多航空工程的知識，想知道「飛機引擎有怎樣的構造？」、「為什麼機翼和機身有一定的角度？」、「噴射客機怎麼測量速度？」、「噴射客機要怎麼煞車？」等問題，那麼不妨看看這本《飛機力學超入門》吧！