當你開車上路時，是否有觀察到愈來愈多的電動車在馬路上奔馳？ 先看看這份統計數字── 根據財團法人車輛研究測試中心的報導，2024年國內電動車市場在各大品牌積極推陳出新及國產電動小客車開始交車帶動下，純電動車領牌數達到3.8萬輛規模，成長率為53.4%。 可見電動車逐漸成為趨勢，不論是從路上行駛的車輛，還是停車場開始設立愈來愈多的電動車充電樁就可窺見一絲端倪。 近年來不論是從氣候變遷、環保意識的角度，還是從駕駛成本、駕駛體驗方向切入，電動車或許成為不少人的首選。 就連大眾運輸工具如公共巴士，也陸續替換成電動大客車，甚至期望在2030年能夠達成客運（公車）全面電動化。 那麼，相較於燃油車，電動車原理與運作機制到底是什麼呢？ 想要了解電動車，不妨從各項零件的關鍵技術開始著手，透過這一本《電動車全攻略》，從馬達、電池、電子元件與關鍵技術，全面解析電動車發展與未來！ 電動車全攻略 電動車原理與運作是什麼？人類真的可以擺脫燃油車嗎？無人駕駛會成真嗎？ 本書將從電動車發展歷史與技術開始，並從馬達、電子技術、電子元件、電路介紹與應用、控制技術等角度分析，並進而談論到近年來最受大家關注的「自動駕駛」以及電動車的未來展望，讓讀者全面了解電動車發展與原理。 書中更透過全彩解剖圖，詳細解析各個關鍵零件的運作原理！搭配圖解，讓讀者更能輕鬆掌握。 此外，如果你有以下困惑，或許也可以翻開此書── 🔎電動車是真的環保嗎？ 🔎充電站會取代加油站嗎？ 🔎過多電動車集中充電會影響附近配電嗎？ 🔎電動車也有行動電源？ 🔎未來會有機器人幫電動車充電？ 透過這本書，全面了解電動車！ 電動車正重新定義「移動」的想像 當電動車逐漸成為我們的日常，我們對於汽車功能的想像或許也隨之改變。 當然，燃油車與電動車各有優缺，因應需求也各有其擁護者。不過電動車或許更象徵的是科技的逐年進化與蛻變──電動車不僅僅只是改變動力形式，隨著更多技術的發展，自動駕駛、AI科技，智慧駕駛或許正在逐步重塑我們對交通與未來生活的想像。 就讓我們從原理開始，了解技術，分析趨勢，或許更能看清未來電動車的發展！

說到 F1（Formula 1），你會想到紅牛的狂暴、法拉利的傳奇，還是Mercedes的銀箭？那麼，你可曾想過保時捷與F1，曾經也有過火花四濺的精彩時刻？〔封面圖片來源：Porsche 804（Photo: Alexander Migl / Wikimedia Commons）〕 ●曾經是勇敢的挑戰者 在1950到1960年代，保時捷以自己的底盤和引擎投入F1戰場，雖然資金有限、經驗不足，但憑著工程師們的固執與熱情，他們造出了Porsche 804，並在1962年比利時站奪下冠軍。這不只是一場勝利，更象徵著保時捷在速度殿堂留下的足跡。 ●以TAG-Porsche引擎奪下冠軍 如果說參加F1是夢想，那麼讓這個夢想燦爛發光的時刻，是1980年代的McLaren（麥拉倫）時代。 保時捷以TAG-Porsche名義提供渦輪引擎給McLaren，與天才設計師Ron Dennis 和賽車手Niki Lauda、Alain Prost合作，打造出無人能敵的MP4/2賽車。 這台搭載Porsche靈魂的車，奪下1984、1985、1986三年世界冠軍，贏得25場分站冠軍。 這時期，保時捷雖不在台前，但卻是McLaren黃金時代最重要的推手。 1986 McLaren TAG MP 4-2 C Formel 1（Photo: Michael Barera / Wikimedia Commons） ●保時捷與F1的未來可能性 時間快轉到現在，保時捷曾計畫與紅牛合作於2026年重返F1，想用純電混合動力單元技術結合品牌賽事行銷。雖然因為經營理念不同終致計畫破局，但保時捷仍未關上重返F1的大門。 保時捷與F1的牽絆從未斷過，工程師們在耐久賽磨練出的混能技術，隨時都有可能重回F1賽道。畢竟，對於擁有速度信仰的品牌來說，F1的誘惑將永遠存在。（更多保時捷小知識請見《保時捷911傳奇(典藏增訂版)：保時捷911稱霸逾半世紀，完整解析歷代經典車款變革與性能！》，晨星出版）

保時捷911（Porsche 911）是德國保時捷所製造的高性能雙門2+2後置後驅跑車，由亞歷山大‧保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計，最初於1964年9月推出。 經典不敗，第八代Porsche 911業已問世。新款911外型繼承了保時捷的設計基因，整體造型肌肉感更明顯，全新設計的內飾搭載有10.9英吋觸控式螢幕，凸顯了經典雋永之氣質，又極具現代感。智慧型操作及底盤元素、創新型輔助系統，將經典後驅引擎跑車的卓越動力與數位化的需求完美結合。 現在就來看看第八代Porsche 911的車款演進： ▌992 Carrera 2018年11月首次亮相的992系列車型是Carrera S和Carrera 4S，在2018年洛杉磯車展上展出。兩款車型均搭載3.0升雙渦輪增壓六缸發動機。Carrera S和Carrera 4S Cabriolet於2019年1月推出，而基礎Carrera和Carrera 4於2019年7月推出。 ▌992 Targ 992代911的Targa車身風格於2020年5月18日在保時捷網絡電視頻道9:11雜誌上首播。這些車型共享配備八速PDK變速箱的Carrera 4和配備八速PDK變速箱的Carrera 4S的全輪驅動傳動系統，兩種型號均由3.0升雙渦輪增壓六缸發動機提供動力，Targa 4的額定功率為380 hp和450 Nm的扭矩。與其前身相比，功率輸出增加了15 hp。在Targa 4S中，六缸發動機的額定功率為444hp，比前身增加了30 hp，最大扭矩為530 Nm，多出30 Nm。 Targa 4在兩個車軸上都配備了330 mm的製動盤，而Targa 4S在兩個車軸上都配備了更大的350 mm制動盤。保時捷主動懸掛管理系統（PASM）是新款911 Targa車型標準裝備的一部分。Porsche Torque Vectoring Plus（PTV Plus）包括一個具有完全可變扭矩分配的電子後差速鎖，是Targa 4S的標準配置，也是Targa 4的可選配置。 2020年6月，保時捷發布了Targa 4S Heritage Design Edition。該車採用早期Carrera車型的設計元素，例如每個前擋泥板上的淚珠和側面的賽車圖形。該車可以訂購七速手動變速箱或PDK雙離合自動變速箱，全球產量僅限992輛。 ▌992 Turbo 992 Turbo S於2020年3月推出，配備雙渦輪增壓3.7升六缸發動機，額定功率為641 hp和800 Nm的扭矩。該發動機基於Carrera車型中的3.0升發動機，其衝程略短於即將推出的Turbo S發動機，壓縮比也降低到8.7：1。該車可在2.4秒內加速至100公里／小時，並在8秒內達到0–200公里，最高時速為330公里／小時。渦輪增壓器和進氣系統都更大，後者現在直接位於發動機後面，而不是像以前的911 Turbo車型那樣位於後擋泥板中。後擋泥板現在改為容納空氣過濾器，有兩個新的選項可用：主動懸架管理和運動型排氣。標準設備包括保時捷動態底盤控制（PDCC）、後橋轉向和陶瓷複合制動器。前部現在有自適應冷卻襟翼，且尾翼更大，產生的下壓力比以前的型號多15％。主動防傾桿、自適應減震器和後輪轉向式標準配置。2020年7月，引入了Turbo變體，它具有相同的雙渦輪增壓3.7升六缸發動機。 在Sport Auto於2021年1月30日進行的一項測試中，992 Turbo S在第一次嘗試時跑了7分25秒，第二次嘗試時跑了7分21秒繞賽道一圈。無論雜誌如何描述，保時捷聲稱該車在潮溼條件下的表現甚至比乾燥條件更好，因為其獨特的潮溼駕駛模式和專門開發的輪胎在潮溼條件下具有更大的抓地力。 ▌992 GT3 2021年2月，保時捷推出了992的GT3版本。與大多數其他GT3保時捷一樣，它旨在用於混合使用，並具有更注重賽道的設置。它使用與991.2相同的4.0升自然吸氣式六缸發動機，並產生超過503 hp的功率。它在3.4秒內達到100公里／小時，而最高時速為320公里／小時。992 GT3最近在紐伯格林北環賽道創下了6:55.34分鐘的單圈成績。與標準車型不同的是，GT3配備了一個帶有更大通風口的大型後擾流板、一個更大的擴散器、兩個大型排氣連接、內部的桶形座椅和一個可選的防滾架。GT3使用七速PDK或六速手動，而不是其他車型使用的七速手動或八速PDK。 （車款演進摘錄自《保時捷911傳奇》）

隨著電動車的興起，不只各大汽車品牌開始生產電動車，或是制訂關於電動車的計畫，甚至其他行業的知名品牌，如：蘋果（Apple）、谷歌（Google）和戴森公司（Dyson）等，也跟隨著風向，表示他們也開始對生產電動車有相當大的興趣。 ▌蘋果泰坦計畫 我們知道，蘋果公司正在開發一個自動駕駛汽車項目（代號為Project Titan）。早在2014年，蘋果就啟動「泰坦計畫（Titan）」，試圖打造出一台不需要方向盤或踏板全自動駕駛的汽車。該公司在2021年發表了聲明，不但持續招聘專門從事汽車開發的職位，還挖走了幾名特斯拉高階主管。然而，從2014年傳出啟動消息後，該計畫就遭遇許多波折，其中包含多次負責人異動，或是發展方向調整，甚至一度傳出解散消息。 ▌合作汽車製造商懸而未定，計畫幾經波折 據報導，早在2018年5月，蘋果就在與德國汽車巨頭大眾汽車進行談判，生產四輪驅動商用車的自動員工穿梭車，該計畫可望為大眾市場開發蘋果汽車，但在一系列備受矚目的測試崩潰和員工洩密之後，兩家公司之間的合作關係被扼殺。 在2021年初，我們認為這家科技巨頭正在與現代公司談論生產自動駕駛電動汽車的議題。然後有報導指出蘋果實際上已經與現代的子公司起亞簽署了製造協議，該協議最早將在2024年將Apple Car推向市場，而結果則是蘋果迅速地取消與現代和起亞的談判。 在這之後，又有傳聞蘋果將日產作為潛在製造合作夥伴之一，其結果是接觸時間很短暫，在品牌方面有分歧，討論並沒有深入到高階管理層。還有一個不太可能的傳聞是蘋果和韓國的LG聯盟，據韓國時報報導，2021年4月的報告顯示，蘋果「非常有可能」與這家韓國科技巨頭（與加拿大汽車供應商麥格納國際）達成合作協議，LG最近離開了智能手機行業，將資源集中在其品牌更好的增長領域定位—如電動汽車部件，不過，會談仍在進行中，甚至還有更多最新報導暗示蘋果還在與中國電池供應商寧德時代進行談判，但我們仍未聽到有關此事的官方聲明。所以，直到2022年，蘋果的Apple Car進度似乎還停滯在尋找合作夥伴。 ▌Apple Car 傳採 Micro LED，預計引發汽車新革命 蘋果迄今傳已耗資數十億美元進行自動駕駛汽車研發，不過，直到2017年，蘋果執行長庫克仍否認蘋果將「造車」，僅親口證實蘋果正致力於發展自動駕駛車系統。而隨著時間不斷推進，庫克終於在2021年首度承認Apple Car既沒有取消，也不是虛假消息，但他三緘其口並未透露任何細節。 蘋果（AAPL-US）近年來已經申請了至少數百項 Apple Car相關專利，美國汽車雜誌《Car and Driver》並於2023年6月27日報導，亞利桑那州的一個神祕試車場屬於蘋果公司。這些證據都證明一件事，即蘋果一直持續研發 Apple Car。 據外媒報導，Apple Car 可能會是首個採用 Micro LED 顯示器的車款。據了解，Micro LED可降低功耗、提高亮度，並具有可靠性。考慮到效能的顯著提升及電動車的推動，一旦Micro LED應用於汽車當中，並展示出其功能帶來的好處，未來車商預計將會大規模採用 Micro LED，帶來汽車的新革命。 不過Apple Car何時問世還是個未知數，外界先前認為有可能會在2025年推出，但又有知情人士指稱，蘋果因為技術問題調整Apple Car開發目標，不得不將推出時間延後到2026年。 電動車趨勢不可逆，隨著氣候變遷與能源問題，各國紛紛祭出環保政策推動，使全球電動車銷量快速成長，預計未來無論是兩輪機車、四輪房車、休旅車、甚至是公共巴士，都會慢慢轉變為電動車。《電動車全攻略》就要帶你來看看電動車的發展歷史與技術，到底電動車是真的環保嗎？充電站會取代加油站嗎？電動車也有行動電源？未來會有機器人幫電動車充電？……從馬達、電子技術、電子元件、電路介紹與應用、控制技術等，到自動駕駛的發展與演進，本書以全彩圖解析，帶你看電動車的構造與發展，充電技術、市場趨勢、各國政策與法規、主要品牌發展與銷量、創新事業、技術突破、未來走向……2030年後將會是電動車的時代，跟著本書全面了解電動車！