說到 F1（Formula 1），你會想到紅牛的狂暴、法拉利的傳奇，還是Mercedes的銀箭？那麼，你可曾想過保時捷與F1，曾經也有過火花四濺的精彩時刻？〔封面圖片來源：Porsche 804（Photo: Alexander Migl / Wikimedia Commons）〕 ●曾經是勇敢的挑戰者 在1950到1960年代，保時捷以自己的底盤和引擎投入F1戰場，雖然資金有限、經驗不足，但憑著工程師們的固執與熱情，他們造出了Porsche 804，並在1962年比利時站奪下冠軍。這不只是一場勝利，更象徵著保時捷在速度殿堂留下的足跡。 ●以TAG-Porsche引擎奪下冠軍 如果說參加F1是夢想，那麼讓這個夢想燦爛發光的時刻，是1980年代的McLaren（麥拉倫）時代。 保時捷以TAG-Porsche名義提供渦輪引擎給McLaren，與天才設計師Ron Dennis 和賽車手Niki Lauda、Alain Prost合作，打造出無人能敵的MP4/2賽車。 這台搭載Porsche靈魂的車，奪下1984、1985、1986三年世界冠軍，贏得25場分站冠軍。 這時期，保時捷雖不在台前，但卻是McLaren黃金時代最重要的推手。 1986 McLaren TAG MP 4-2 C Formel 1（Photo: Michael Barera / Wikimedia Commons） ●保時捷與F1的未來可能性 時間快轉到現在，保時捷曾計畫與紅牛合作於2026年重返F1，想用純電混合動力單元技術結合品牌賽事行銷。雖然因為經營理念不同終致計畫破局，但保時捷仍未關上重返F1的大門。 保時捷與F1的牽絆從未斷過，工程師們在耐久賽磨練出的混能技術，隨時都有可能重回F1賽道。畢竟，對於擁有速度信仰的品牌來說，F1的誘惑將永遠存在。（更多保時捷小知識請見《保時捷911傳奇(典藏增訂版)：保時捷911稱霸逾半世紀，完整解析歷代經典車款變革與性能！》，晨星出版）

保時捷911（Porsche 911）是德國保時捷所製造的高性能雙門2+2後置後驅跑車，由亞歷山大‧保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計，最初於1964年9月推出。 經典不敗，第八代Porsche 911業已問世。新款911外型繼承了保時捷的設計基因，整體造型肌肉感更明顯，全新設計的內飾搭載有10.9英吋觸控式螢幕，凸顯了經典雋永之氣質，又極具現代感。智慧型操作及底盤元素、創新型輔助系統，將經典後驅引擎跑車的卓越動力與數位化的需求完美結合。 現在就來看看第八代Porsche 911的車款演進： ▌992 Carrera 2018年11月首次亮相的992系列車型是Carrera S和Carrera 4S，在2018年洛杉磯車展上展出。兩款車型均搭載3.0升雙渦輪增壓六缸發動機。Carrera S和Carrera 4S Cabriolet於2019年1月推出，而基礎Carrera和Carrera 4於2019年7月推出。 ▌992 Targ 992代911的Targa車身風格於2020年5月18日在保時捷網絡電視頻道9:11雜誌上首播。這些車型共享配備八速PDK變速箱的Carrera 4和配備八速PDK變速箱的Carrera 4S的全輪驅動傳動系統，兩種型號均由3.0升雙渦輪增壓六缸發動機提供動力，Targa 4的額定功率為380 hp和450 Nm的扭矩。與其前身相比，功率輸出增加了15 hp。在Targa 4S中，六缸發動機的額定功率為444hp，比前身增加了30 hp，最大扭矩為530 Nm，多出30 Nm。 Targa 4在兩個車軸上都配備了330 mm的製動盤，而Targa 4S在兩個車軸上都配備了更大的350 mm制動盤。保時捷主動懸掛管理系統（PASM）是新款911 Targa車型標準裝備的一部分。Porsche Torque Vectoring Plus（PTV Plus）包括一個具有完全可變扭矩分配的電子後差速鎖，是Targa 4S的標準配置，也是Targa 4的可選配置。 2020年6月，保時捷發布了Targa 4S Heritage Design Edition。該車採用早期Carrera車型的設計元素，例如每個前擋泥板上的淚珠和側面的賽車圖形。該車可以訂購七速手動變速箱或PDK雙離合自動變速箱，全球產量僅限992輛。 ▌992 Turbo 992 Turbo S於2020年3月推出，配備雙渦輪增壓3.7升六缸發動機，額定功率為641 hp和800 Nm的扭矩。該發動機基於Carrera車型中的3.0升發動機，其衝程略短於即將推出的Turbo S發動機，壓縮比也降低到8.7：1。該車可在2.4秒內加速至100公里／小時，並在8秒內達到0–200公里，最高時速為330公里／小時。渦輪增壓器和進氣系統都更大，後者現在直接位於發動機後面，而不是像以前的911 Turbo車型那樣位於後擋泥板中。後擋泥板現在改為容納空氣過濾器，有兩個新的選項可用：主動懸架管理和運動型排氣。標準設備包括保時捷動態底盤控制（PDCC）、後橋轉向和陶瓷複合制動器。前部現在有自適應冷卻襟翼，且尾翼更大，產生的下壓力比以前的型號多15％。主動防傾桿、自適應減震器和後輪轉向式標準配置。2020年7月，引入了Turbo變體，它具有相同的雙渦輪增壓3.7升六缸發動機。 在Sport Auto於2021年1月30日進行的一項測試中，992 Turbo S在第一次嘗試時跑了7分25秒，第二次嘗試時跑了7分21秒繞賽道一圈。無論雜誌如何描述，保時捷聲稱該車在潮溼條件下的表現甚至比乾燥條件更好，因為其獨特的潮溼駕駛模式和專門開發的輪胎在潮溼條件下具有更大的抓地力。 ▌992 GT3 2021年2月，保時捷推出了992的GT3版本。與大多數其他GT3保時捷一樣，它旨在用於混合使用，並具有更注重賽道的設置。它使用與991.2相同的4.0升自然吸氣式六缸發動機，並產生超過503 hp的功率。它在3.4秒內達到100公里／小時，而最高時速為320公里／小時。992 GT3最近在紐伯格林北環賽道創下了6:55.34分鐘的單圈成績。與標準車型不同的是，GT3配備了一個帶有更大通風口的大型後擾流板、一個更大的擴散器、兩個大型排氣連接、內部的桶形座椅和一個可選的防滾架。GT3使用七速PDK或六速手動，而不是其他車型使用的七速手動或八速PDK。 （車款演進摘錄自《保時捷911傳奇》）